Das Befüllen von Fahrzeugreifen mit einem modernen Reifengas bietet im Vergleich zur Luftbefüllung einige Vorteile, die je nach Einsatzart der Reifen mehr oder weniger zum Tragen kommen. In der Formel 1 und der Luftfahrt werden Reifen schon seit langer Zeit mit Stickstoff gefüllt, als Antwort auf die dort gestellten Sicherheits- und Leistungsanforderungen.

Bei der Herstellung vieler derzeit angebotener Reifengase werden meistens jene Elemente vermieden und ausgefiltert, die durch die Verwendung normaler Druckluft allzuoft schädlichen Bestandteile des Reifeninneren sind: Feuchtigkeit, Sauerstoff und Öldampf.

Das früher in Autoreifen verwendete Gas Schwefelhexafluorid (SF 6) wird wegen verschiedener Umweltgesichtspunkte nicht mehr eingesetzt und dafür eine Befüllung mit einem modernen Reifengas, dem umweltfreundlichen Stickstoff mit Edelgasanteilen angeboten.

Die wesentlichsten Vorteile der heute in Verwendung stehenden Reifengase sind: Der übliche Druckabfall im Reifen wird durch die größeren Moleküle eines Reifengases erheblich reduziert. Durch den länger anhaltenden Reifeninnendruck findet weniger Walkung statt und es reduziert sich die Gefahr eines Reifenplatzers. Der sich in der normalen Druckluft befindliche Sauerstoff war bis jetzt immer der Grund für einen beschleunigten Alterungsprozess des Gummis. Mit Reifengas kann dieser Prozess hinausgeschoben werden, da Stickstoff mit Gummi chemisch nicht reagiert.

Sauerstoff und Feuchtigkeit waren es auch, die bei der Diffundierung durch Gummi die Festigkeitsträger (Korde und Seile) oxidieren ließen. Auch diese Reaktion wird beim Einsatz von Reifengas weitestgehend unterbunden, ebenso der Felgenrost.

Durch diese drei Punkte entsteht ein zusätzlicher Schutz der Karkasse, eine wesentliche Verlängerung der Reifenlebensdauer und eine erhöhte Sicherheit. Alles Voraussetzungen für eine verbesserte Runderneuerungsfähigkeit. Nicht unerwähnt soll ein Vorteil bei Fahrzeugbrand, Gefahrengut-Transporten oder Baufahrzeugen im Tunneleinsatz bleiben. Reifengas ist gegenüber normaler Druckluft extrem reaktionsträge. Das heißt, bei Einwirkung von großer Hitze wird eine Selbstentzündung des mit Stickstoff gefüllten Reifens und eine schnelle, oft explosionsartige Ausbreitung, sicher verhindert.

Unter der Annahme, daß ein mit Reifengas befüllter Reifen länger mit konstanterem Druck und somit weniger Walkung läuft, kann geschlossen werden, dass auch ein geringerer Spritverbrauch und weniger Reifenverschleiß gegenüber einem mit normaler Druckluft gefüllten Reifen erreicht wird. Vielfach wird den heute in Verwendung stehenden Reifengasen auch ein Plus an Abrollkomfort und ein geringeres Abrollgeräusch zugesprochen.

1. Die Verwendung von modernem Reifengas entbindet nicht von der regelmäßigen Druckkontrolle der Reifen!

2. Wird zum Druckausgleich nur die übliche Druckluft verwendet, gehen alle genannten Vorteile mit der Zeit verloren!

3. Das Mischen von Reifengas mit normaler Druckluft ist möglich und absolut ungefährlich!

4. Bei der Erstbefüllung muß mit Reifengas überfüllt werden, um möglichst viel an Umgebungsluft aus dem Reifeninneren zu entfernen!

5. Einen mit Reifengas gefüllten Reifen erkennt man meistens an einer farbigen Ventilkappe!

6. Modernes Reifengas ist nicht, wie bei Druckluft üblich, kostenlos

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