NUR ZWEI NEUE PKW-Reifen!

Beim Ersatz von zwei abgenutzten Reifen durch zwei Neue, werden diese fast immer auf der Vorderachse montiert. Das war und ist immer noch üblich, weil ja auch im Normalbetrieb und bei trockener Fahrbahn nichts dagegen spricht. Da auch gut 80 % aller PKW´s einen Vorderrad-Antrieb haben, ist auch der Verschleiß durch Lenken, Bremsen, Motorgewicht und das übertragen der Antriebskräfte vorne höher als an der Hinterachse.

Das man diesen unterschiedlichen Reifenverschleiß durch regelmäßigen, achsweisen Tausch der Reifen vermeiden könnte, wird zwar von allen Fahrzeugherstellern in ihren Betriebsanleitungen empfohlen, aber kaum durchgeführt. Die Einhaltung dieser Empfehlung könnte nicht nur Geld sparen, sondern dient auch der Fahrsicherheit.

Allgemein wird angenommen: Die besseren, also neuen und mit tieferem Profil ausgestatteten Reifen auf der Vorderachse beruhigen durch ihre Traktionsstärke und bei starkem Regen durch gute Bodenhaftung, aber Achtung: In dieser Situation wird sicheres Fahrverhalten vorgetäuscht und ein subjetives Sicherheitsgefühl vermittelt.

Denn folgende Gefahren drohen: Bei Kurvenfahrten laufen Vorder- und Hinterachse nicht in einer Spur, die Achse mit der geringeren Profiltiefe bricht früher aus. Bremsen (Entlastung der Hinterräder) und/oder Beschleunigen in der Kurve können diese Situation noch verschlechtern.

Neue und gebrauchte Reifen haben auch einen unterschiedlichen Abrollumfang, was bei Fahrzeugen mit ABS deren Regelfunktion nachteilig beeinflußt. Extreme Breitreifen sind fast immer benachteiligt, was die Wasserableitung bei geringer werdender Profiltiefe betrifft.

Dazu kommt noch: Der größte Teil unserer modernen Fahrzeuge ist untersteuernd ausgelegt, das bedeutet, das Auto schiebt im Grenzbereich über die Vorderachse aus der Kurve. Dieses gewohnte Verhalten unserer Autos ändert sich aber sofort ins Gegenteil (übersteuernd), wenn die Hinterachse schlechter als die Vorderachse bereift ist und somit Seitenführung und Bodenhaftung verliert. Das dadurch spontane Ausbrechen des Fahrzeuges ist dann sehr schwer beherrschbar.

Wenn nur zwei neue Reifen eingesetzt werden, bei 3 bis 4 mm Profiltiefenunterschied zwischen neuen und gebrauchten Reifen, bei schlechten Wetter- und Straßenverhältnissen, egal ob Vorder-, Hinter- oder Allradantrieb, sollte aus Sicherheits- und Fahrstabilitätsgründen gelten:

Die beiden neuen Reifen auf die Hinterachse montieren!

Die wirtschaftliche Lösung ist aber immer noch: Rechtzeitiger Rädertausch nach Angaben des Autoherstellers, meistens nach 6.000 - 8.000 km und dadurch gleichmäßigerer Abrieb von vier Reifen und somit eine gleichzeitige Erneuerung der gesamten Reifengarnitur. Vier neue Reifen mit gleicher Profiltiefe garantieren ausgewogene und sichere Fahreigenschaften unter allen Straßenbedingungen.

M+S Reifen ________________________________________

Winterreifen, auch M+S Reifen genannt, haben mit ihrer für niedere Temperaturen angepassten Laufflächenmischung optimale Haftung und Traktion, dies gilt besonders ab einer Straßenoberflächentemperatur von 7 °C und darunter. Fein aufgefächerte Profilblöcke, also Lamellentechnologie, sowie Silica - Anteile im Laufstreifen der Winterreifen, bieten sowohl bei Nässe und Matsch, als auch bei großer Kälte ausreichend Elastizität und Griffigkeit. In der kalten Jahreszeit sind bei Winterreifen die Haftreserven bei Eis, Schnee und Matsch höher und die sich daraus ergebenden Bremswege kürzer als mit Sommerreifen, und hier besonders bei Fahrzeugen mit ABS.

Die zuläßige Höchstgeschwindigkeit, der Speed-Index der Winterreifen, braucht nicht der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges zu entsprechen. Unbedingt beachtet werden muß die gesetzliche Verpflichtung, dass bei Verwendung von Winterreifen, die nicht der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges entsprechen, ein der geringeren maximalen Winterreifen-Geschwindigkeit entsprechender Aufkleber im Sichtbereich des Fahrers angebracht werden muß.

Die Verwendung von Winterreifen in der kalten Jahreszeit hat neben der erhöhten Fahrsicherheit auch strafrechtliche Vorteile: Wer einen Unfall verursacht hat, weil sein Fahrzeug trotz winterlichem Straßenzustand Sommer - statt Winterreifen montiert hatte, muß mit einer Mithaftung rechnen.

WINTERREIFEN IM SOMMER?

Prinzipiell ist es möglich und erlaubt, zum Teil abgefahrene Winterreifen im Sommer aufzufahren, oder aber auch das ganze Jahr mit Winterreifen zu fahren. Es gibt hier auch weniger Bedenken was die Sicherheit angeht. Aber wirtschaftliche Aspekte.

Sommerreifen haben auf sommerlichen Fahrbahnen einen geringeren Profilverschleiß als Winterreifen, weil ihre Lauffläche härter und die Profilblöcke stabiler und steifer ausgeführt sind. Durch die entsprechende Konstruktion, die speziell für die rasche Wasserableitung geeignet sind, sind bei Sommerreifen die Nässehaftwerte besser und der Bremsweg kürzer als mit Winterreifen. Das trifft besonders bei Fahrzeugen mit ABS zu.

Bei Hochgeschwindigkeit auf sommerlichen Fahrbahnen sind Winterreifen einer weit höheren thermischen Belastung ausgesetzt als Sommerreifen. Die Laufstreifen der Sommerreifen sind, um diesen extremen Beanspruchungen gerecht zu werden, mit einer hitzefesten Laufstreifen-Mischung versehen. Bei hohen Fahrbahntemperaturen erreichen Sommerreifen nicht nur eine bessere Bewertung beim Nass-Trocken-Handling, sondern haben, durch den Speed-Index Q oder T eingeschränkt, dürfen im Sommer, trotz der höher möglichen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges, aber auch nur eingeschränkt bis (160 oder 190 km/h) gefahren werden.

- Änderungen vorbehalten -

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 Information   Auswuchten   Bezeichnungen   Fabrikatsbindung   Felgen   Garantie
Genehmigung   Homologation   Lagerung   Luftdruck   Mischbereifung   Montage
Motorrad   M+S Reifen   Neu-Reifen   Pannenschutz   Profiltiefen   Reifengas   Reinforced
Reparatur   Runflat   Runderneuert   Schläuche   Spur   Tuning   Ventile   Voreilung
Wasserfüllung   Zwillingsbereifung   Größenbezeichnung AS-Neu/Alt