Das korrekte Auswuchten von Kompletträdern (Reifen und Rad) steigert nicht nur die Fahrsicherheit und den Komfort, sondern reduziert auch Reifenverschleiß, Treibstoffverbrauch und Reparaturkosten. Es ist dabei auf die Verwendung der zur jeweiligen Felgenausführung passenden oder vorgeschriebenen Wuchtgewichte zu achten. Auswuchtgewichte werden meistens als Schlaggewicht, Steckgewicht oder Klebegewicht hergestellt.

STECKGEWICHT__SCHLAGGEWICHT__KLEBEGEWICHT__ Beim Schlaggewicht ist die Haltefeder eingegossen und es zeichnet sich durch schnelle und leichte Montierbarkeit aus, ist jedoch hinsichtlich der Felgenlackierung nicht ganz unproblematisch. Das Steckgewicht ist mit separater Haltefeder für Stahlfelgen ausgeführt, ist bei der Montage etwas umständlicher zu handhaben, überzeugt jedoch durch seinen perfekten, sicheren Sitz und schont besonders lackierte Felgenoberflächen.

Klebegewichte eigenen sich für Leichtmetallfelgen, sind beschichtet oder verchromt und brauchen eine saubere, vorgereinigte Fläche, um die maximale vorgegebene Haltekraft zu erreichen. Beschichtete Klebegewichte verhindern auch unter extremsten Bedingungen durch ihren Belag die unschönen Kontaktkorrosionen (Oxidationen). Die Klebefäche an der Felge darf eine Neigung von 15 Grad zur Achse nicht berschreiten, da sonst die Zentrifugalkraft die Haftfähigkeit des Klebebandes überfordern würde.

In Abhängigkeit von der Temperaturbeständigkeit können Klebegewichte mit unterschiedlichen Klebebändern ausgestattet sein. Der Einsatz und der Anwendungsbereich sind für die richtige Auswahl entscheidend. Von der Aushärtungszeit hängt die Haltekraft des Klebebandes ab. Diese Aushärtungszeit kann bis zu 24 Stunden betragen, so dass eine Fahrt mit Hochgeschwindigkeit innerhalb der Aushärtungszeit zum Verlust des Klebegewichtes führen kann. DieTemperatur von Felge und Gewicht ist ausschlaggebend für die Anfangshaltekraft. Sie sollte nicht unter 15 °C liegen. Die Anfangshaltekraft kann auch mittels Anschlagens des Gewichtes mit einem Gummihammer erhöht werden.

Die Verwendung von Auswuchtgewichten bei Neufahrzeugen führt zu einer nachweisbar höheren Laufleistung der Reifen als bei einem ungewuchteten Rad. Höhere Rotationskräfte bewirken beim ungewuchteten Neufahrzeugreifen einen größeren Verschleiß an Radlagern, Gelenken und bei der Radaufhängung. Auch für den Nutzfahrzeugbereich gibt es Schlag-, Steck- und Klebegewichte, wobei Steck- und Klebegewichte für den immer größer werdenden Leichtmetallfelgenbereich beim Nutzfahrzeug und Bus vermehrt Anwendung finden.

Während eines Auswuchtvorganges mit Klebegewichten kann es vorkommen, dass die Lage des Klebegewichtes nach einem Kontrolllauf verändert werden muß. Man behilft sich dabei mit einem separaten Klebeband, mit dem das Auswuchtgewicht provisorisch befestigt wird. So ist ein mehrfaches Versetzen des Gewichtes möglich und die eigentliche Klebefläche wird erst dann verwendet, wenn der richtige Gewichtspunkt durch Kontrolle gefunden wurde.

Bei allen von den Wuchtmaschinenherstellern programmierten Möglichkeiten des Auswuchtens von Leichtmetallfelgen sind die Auflagen und Vorschriften der Fahrzeughersteller, der Felgenhersteller und der Zulassungsbehörde unbedingt zu beachten und einzuhalten. Bei der Verwendung von falschen Gewichten kann die Freigängigkeit der Räder beeinträchtigt werden, es können aber auch Schäden an der Spurstange, der Radaufhängung oder den Bremseinrichtungen auftreten und es kann das Wuchtgewicht verloren gehen.

HINWEIS

Beim Wuchten von Alu-Blechrädern dürfen keine herkömmlichen Einschlaggewichte verwendet werden, da das Wuchtgewicht, quer zur Walzrichtung eingeschlagen, das Felgenhorn verletzen würde. Alu-Blechräder sind für die verschiedenen Fahrzeugtypen jeweils unterschiedlich ausgeführt, sodass nur noch fahrzeugspezifische Auswuchtgewichte eingesetzt werden können.

FARBMARKIERUNGEN AUF DER REIFENFLANKE

Static Unbalance, leichteste Stelle bzw. Punkt am Reifen. Bei der Montage diese Markierung zur schwersten Stelle des Rades (Felge) in Position bringen.

Roter Punkt / rotes Dreieck: RFV max. Wert, auf den Rundlauf bezogen. Mit Minimum des Höhenschlages des Rades montieren.

Weißer Punkt / weißer Kreis: RFV min. Wert, auf den Rundlauf bezogen.

Gelber Punkt / gelbes Dreieck: Mit Maximum des Höhenschlages (oder 180 ° verdreht mit Minimum) des Rades montieren.

Die Radialkraftschwankung beschreibt die Abweichung der Steifigkeit der Seitenwand und der Lauffläche am Abrollumfang, wenn die Kraft auf den Reifen ausgeübt wird.

Rote Markierung auf der Reifenflanke (max. Wert der RKS = Radialkraftschwankung).

Matchen: Tiefster Punkt der Felge zur roten Markierung beseitigt versteckte Vibrationsprobleme.

- Änderungen vorbehalten -

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Genehmigung   Homologation   Lagerung   Luftdruck   Mischbereifung   Montage
Motorrad   M+S Reifen   Neu-Reifen   Pannenschutz   Profiltiefen   Reifengas   Reinforced
Reparatur   Runflat   Runderneuert   Schläuche   Spur   Tuning   Ventile   Voreilung
Wasserfüllung   Zwillingsbereifung   Größenbezeichnung AS-Neu/Alt